凜冬已至，回望2019車市，2019年算不上歲月靜好的一年,在這一年里，傳統車企過得不好，造車新勢力過得更不好，二手車電商同樣如此，年尾瓜子二手車過的格外艱難。
1月16日，據報道瓜子母公司車好多集團COO雷雁群和執行總裁鄧康明因個人原因已經離職，與此同時瓜子二手車還被爆出大量裁員的消息！
一位從瓜子二手車離職的前員工表示，其實瓜子二手車在2019年的11月就開始調整公司的崗位設置、KPI了。不過，公司并未選擇主動裁員，而是會用各種“套路”逼走員工。根據媒體報道，目前瓜子二手車的裁員比例在20%-30%之間，這與脈脈上傳言的50%還是有些差距的。
除了裁員消息之外，瓜子二手車嚴選店還曾一度因跑路傳聞鬧得沸沸揚揚。
根據各路報道顯示，瓜子二手車在上海、沈陽、南京、武漢等多地的嚴選店都出現搬址、退租情況，涉及的城市多達十幾個，多數是瓜子二手車此前重點布局的城市。
由此很容易得出結論，那就是被視為“二手車新零售革命”的嚴選直營店如今遭受了嚴重的挫折，與此同時，也伴隨著大量的裁員。
瓜子回應裁員傳聞稱，人員優化只是受二手車交易下滑做出的正常調整，裁員也在正常范圍內，也包括業績不達標員工。“企業終究是要盈利的，作為頭部企業，更需要在冬天多儲備點糧食”。
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從消滅中間商到擁抱中間商
汽車交易量整體下滑，瓜子對人員和門店進行優化，邏輯上聽起來沒什么問題，但是這很難讓外界徹底信服。
除了所謂的人員和門店調整，瓜子整個公司的運營策略正在發生轉向，從保賣到全國購。
瓜子二手車在2017年下半年提出了 “保賣”概念，即向車主保證能賣出去車，并直接向車主支付較高比例車款收車，并在保賣期結束后無論車是否賣出，都向車主支付剩余款項。意在通過自有先期墊付資金，從車主手中拿到車源搶占市場，以實現規模擴張。
也是順著這個邏輯，瓜子二手車將其進一步升級為瓜子“嚴選店”。但這一模式偏重，需要占用瓜子二手車龐大的資金。在寒冬的背景下，才引發了搬遷和裁員的情況。
而新的戰略重心，則放在了全國購上。今年9月瓜子上線“全國購”業務，吸納車商的車源，賣向全國市場。
具體什么區別，以前瓜子做的C2C要消滅中間商，現在則是擁抱中間商。 伴隨這一業務，瓜子那句喊了多年的“沒有中間商賺差價”變成了“瓜子二手車全國購，哪里價格低，幫你哪里買”。
這一模式下瓜子二手車能夠掙兩方面的錢，從車商處賺一筆服務費，再到買家處再收一筆，這一系列調整背后，自然是瓜子二手車所面臨的盈利壓力。
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瓜子過冬，縮衣節食
一直以來，瓜子二手車在營銷費用上支出，都是不遺余力的。
二手車屬于非標高價值產品，消費者購買決策周期較長，在2C模式上，二手車電商的資源配置必然向獲客端傾斜，因此營銷成本壓力較大。于是二手車電商為了獲客，掀起了數輪廣告大戰。
在2016年至2018年，優信的營銷費用分別為7.93億元、22.01億元及26.8億元。
2016年瓜子營銷費用達到13.77億元，2017年達28.03億元。而此前楊浩涌對外透露，19年瓜子投放廣告的金額仍超過20億元。
由此看來，二手車市場的燒錢大戰短時間很難結束。
雖說今年年初，瓜子二手車獲得了軟銀基金的15億美元投資。但是，根據相關信息的披露，其中9億美金用于轉老股，公司真正只收到的資金只有3億美金，按照今年的燒錢速度，3億美金恐怕已經所剩無幾！
如今的資本市場的投資熱情相比年初已經大幅冷卻，指望著靠新融資滿足過往的燒錢態勢，已經不現實。
瓜子一系列縮衣節食的動作背后，很可能是因為遭遇到了前所未有的危機，又或是準備應對即將到來的危機。